我公司自1992年開始，一直為“國(guó)家內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組質(zhì)量監(jiān)督檢查中心”檢驗(yàn)合格的柴油發(fā)電機(jī)組制造廠商。公司擁有先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備、精湛的生產(chǎn)工藝、專業(yè)的制造設(shè)計(jì)、完善的質(zhì)量管理體系、 雄厚的研發(fā)實(shí)力，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)各地，隨時(shí)為您提供設(shè)計(jì)、供應(yīng)、調(diào)試、維修一條龍服務(wù)！
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(1)μk δ的計(jì)算
假定εk =εΣ=0，γk =γΣ=0，當(dāng)δk、δ∑不同時(shí)，μk δ值計(jì)算如下（圖9. 13）。
由于第k臺(tái)機(jī)組和當(dāng)量機(jī)組的調(diào)速率δ不同所引起的μk δ為
μk δ=μk=μ∑
故從圖9. 13中的關(guān)系可得
式中 μa——功率的基調(diào)點(diǎn)位置系數(shù)，對(duì)基調(diào)點(diǎn)為0、25%、50%、75%、100%時(shí)，有μa=0、0. 25、0.5、0.75、1.00。
并聯(lián)機(jī)組負(fù)載分配試驗(yàn)時(shí)，先手動(dòng)調(diào)節(jié)，待調(diào)至功率分配相網(wǎng)后（即特性曲線的交點(diǎn)，亦稱功率基調(diào)點(diǎn)）固定手柄，進(jìn)行功率分配試驗(yàn)。
(2)μk γ的計(jì)算
假定εk =εΣ=0，δk =δΣ=0，當(dāng)γk、γ∑不同時(shí)，μk γ值計(jì)算如下(圖9.14)。
由圖9. 14上的曲線關(guān)系可得
(3)μk ε的計(jì)算
前述計(jì)算εΣ時(shí)，曾假定各機(jī)組均處于各自不靈敏區(qū)的上限和下限而計(jì)算出εΣ，但是這里有n臺(tái)同步機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行，第k臺(tái)機(jī)組的轉(zhuǎn)速位于其不靈敏區(qū)的另側(cè)（即將εΣ、PH k改為負(fù)值），則得
式中 εk Σ——當(dāng)量機(jī)組對(duì)第k臺(tái)機(jī)組的最大可能轉(zhuǎn)速游差，%。
將此εk Σ、εk表示在圖9. 15上，并假定δk=δΣ。
于是可得出
按上述方法分別計(jì)算出μk δ，μk γ，μk Σ三種承載系數(shù)之和，如果超過±10%的許用范圍，就需要調(diào)整有關(guān)影響柴油機(jī)的調(diào)速特性和調(diào)速率的參數(shù)，務(wù)使其有功負(fù)載分配差度Θ下降到10%以下。
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