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集裝箱電站（柴油發(fā)電機(jī)組）不同進(jìn)排風(fēng)方式分享

[文章來源：星光] [發(fā)布日期：2023-01-28] [瀏覽次數(shù)：]
  集裝箱電站（柴油發(fā)電機(jī)組）是碼頭上常用的一種備用電站，用輪胎吊可以方便地起吊，也可用拖車轉(zhuǎn)移運(yùn)輸。今天江蘇星光動(dòng)力小編就和大家分享一下集裝箱電站（柴油發(fā)電機(jī)組）進(jìn)排風(fēng)方式，集裝箱電站（柴油發(fā)電機(jī)組）通風(fēng)降噪系統(tǒng)通常由進(jìn)風(fēng)百葉、進(jìn)風(fēng)降噪箱、排風(fēng)百葉、排風(fēng)降噪箱組成。按照進(jìn)排風(fēng)的布置形式又可分為端進(jìn)端排、側(cè)進(jìn)端排、端進(jìn)上排、側(cè)進(jìn)上排、側(cè)加端進(jìn)上排等形式。

  端進(jìn)風(fēng)形式僅適用于非獨(dú)立油箱分區(qū)的集裝箱設(shè)計(jì)，如集裝箱采用獨(dú)立油箱分區(qū)則多采用側(cè)進(jìn)風(fēng)形式。端進(jìn)風(fēng)由于布置在集裝箱端部，其面積通常受集裝箱截面限制，側(cè)進(jìn)風(fēng)由于布置在集裝箱側(cè)面，限制相對(duì)端進(jìn)風(fēng)較小，其進(jìn)風(fēng)面積通常也較端進(jìn)風(fēng)要大。側(cè)加端進(jìn)風(fēng)形式因?yàn)樵诩b箱側(cè)面及端面均布置有進(jìn)風(fēng)口，因此該形式的進(jìn)風(fēng)面積也較其他類型大。

  此外，由于機(jī)組散熱水箱排風(fēng)溫度較高，考慮到集裝箱的布置及對(duì)周圍環(huán)境及流場(chǎng)的影響，集裝箱有時(shí)會(huì)采用上排風(fēng)的形式將散熱水箱排出的熱風(fēng)向上引導(dǎo)。端排形式集裝箱的尺寸可以做到長(zhǎng)度13米，上排形式的集裝箱因增加了向上導(dǎo)風(fēng)的結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度通常至少為14.5米。

  集裝箱電站（柴油發(fā)電機(jī)組）不同進(jìn)排風(fēng)方式比較見下圖:

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