低噪聲柴油發(fā)電機組的噪聲主要來自柴油機高速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的機械噪聲、冷卻機組所需空氣進設計合理的結(jié)構(gòu)和選擇合適的材料，通過隔音、吸音和噪聲干擾等措施來實現(xiàn)。
（1）進、排風口及通道的設計
進、排風口及其通道是低噪聲柴油發(fā)電機組結(jié)構(gòu)設計的重要環(huán)節(jié)，關系到噪聲能否得到有效的控制，同時機組又能在合理的水溫條件下安全正常運行。進風口通常至于發(fā)電機組側(cè)的端部，必要時可以在其兩側(cè)補充；排風口一般置于柴油機側(cè)的前上部或兩側(cè)。
（2）隔聲的設計
噪聲主要是通過空氣傳遞的，所以隔聲結(jié)構(gòu)的設計應力求最大限度地密閉，使各種噪聲大部分控制在防音箱體內(nèi)。盡量將吸音材料貼附在防音箱體面板上，減少噪聲的穿透傳播；在門檀的邊緣縫隙加墊、橡膠封條，以減少噪聲的泄漏傳播。在進排風通道設置合適的擋風板，避免噪聲直接傳播到機箱外，同時加長吸音通道的路徑，可以更有效地控制噪聲。
（3）吸聲設計
音箱體內(nèi)及進排風通道鋪設吸音材料，能夠吸收大量的噪聲，減弱噪聲的傳播；進排風通道越長，降噪效果越好，但會增加風阻，減弱通風條件，設計時應取得其平衡，最好能再通過試驗獲取最佳組合結(jié)構(gòu)和參數(shù)；吸音材料一般采用玻璃纖維棉表面加沖孔板，也可用發(fā)泡海綿等材料，前者吸音和耐高溫效果較好，后者制造工藝性較強；超級防音型機組可以通過加厚吸音材料和延長進排風通道來實現(xiàn)，但機箱的體積也會隨之增大。
（4）排氣系統(tǒng)降噪的設計
排氣噪聲由于其頻段較寬，通常需要采用工業(yè)型和住宅型組合消聲器分別對高、低頻噪聲進行控制。工業(yè)型消聲器主要利用吸音材料減弱高頻段的噪聲；住宅型消聲器主要是利用氣體的干擾、壓縮和擴張降低中低頻段的噪聲。
消聲器及其排氣管和彎頭都會對柴油機的排氣產(chǎn)生阻力，在結(jié)構(gòu)設計時，必須將背壓控制在許可的范圍內(nèi)，特別是排煙管道需要加長時，更要進行嚴格的校核，避免輸出功率下降，甚至機組無法正常運行。
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