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　　柴油發(fā)電機(jī)供油系統(tǒng)主要由燃油過(guò)濾裝置、輸油泵、噴油泵(高壓油泵)、噴油器(噴油嘴)、電子調(diào)速器、輸油管等組成。柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸油泵從燃油箱中吸油，送到燃油過(guò)濾裝置，濾清后進(jìn)入供油泵。在供油泵中對(duì)燃油壓差進(jìn)行提升，使用高壓油管將油壓送至噴嘴，最后使用噴油孔形成霧狀噴入燃燒室。由輸油泵供給的剩余燃料使用燃油濾清器回輸油管回到燃油箱內(nèi)，從噴油器頂回輸油管中流出的少量燃油也流回油箱。

　　基礎(chǔ)柴油采用B系列、B系列強(qiáng)化式供油泵，是135基礎(chǔ)柴油發(fā)電機(jī)。兩者泵的結(jié)構(gòu)基本上是一樣的，B系列供油泵出油閥的直徑都是6mm，柱塞直徑是9mm和10mm。而B(niǎo)系列的加強(qiáng)式供油泵出油閥直徑7mm、柱塞直徑11mm、11.5mm、12mm等等。

　　柴油機(jī)B系列、B系列強(qiáng)化供油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

　　在柴油發(fā)電機(jī)由出口閥座、出油閥彈簧、出油閥偶件、彈簧上座、彈簧下座、柱塞彈簧、油量掌控套、自動(dòng)調(diào)節(jié)齒輪和滾輪等部件組成。

　　活塞桿和柱塞套的研配構(gòu)成。在柱塞外圓上起控油作用的斜槽都是右向螺旋槽。該導(dǎo)流槽位于桂塞中部凸塊，該導(dǎo)流槽內(nèi)嵌有一小外圓，與油量掌控套配合，油量掌控套筒外圓配有一個(gè)調(diào)整齒圈，用螺釘緊固，調(diào)整齒圈與自動(dòng)調(diào)節(jié)齒桿相嚙合，構(gòu)成齒條式油量掌控機(jī)構(gòu)。

　　出油閥偶件為卸壓出油閥?；钊技c出油閥偶件相互研成，在修理、拆裝和更換偶件時(shí)，絕對(duì)不允許單次更換。

　　柴油機(jī)B系列與B系列強(qiáng)化供油泵的工作原理：

　　當(dāng)柱塞處于下止點(diǎn)時(shí)，柱塞套上的兩個(gè)油孔打開(kāi)，堵住上氣缸與泵體內(nèi)的油道相通，柱塞套內(nèi)腔內(nèi)充滿燃油。在柱寨上升的最初階段，一部分燃料被擠壓后倒進(jìn)油道，這個(gè)過(guò)程一直延續(xù)到柱塞頂部穿過(guò)油孔的上緣，自此以后，阻塞繼續(xù)向上移動(dòng)，內(nèi)腔內(nèi)燃油壓差急劇上升，出油閥即行啟動(dòng)，燃油使用出油閥進(jìn)入輸油管。

　　活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，大大增加了高壓油管和噴油器的燃油壓差。當(dāng)壓差超過(guò)了噴嘴的啟動(dòng)壓差時(shí)，噴針閥自動(dòng)啟動(dòng)，高壓燃油就開(kāi)始噴入燃燒室。柱塞供油延續(xù)到柱塞的螺旋形斜槽刃緣到達(dá)柱塞套下邊緣處。打開(kāi)柱塞套油孔后，噴油即可。高壓力油是利用柱塞的直槽和柱塞套上的油孔回輸?shù)接捅皿w的低壓腔，使堵頭上方的空隙和輸油管的壓力差減小，閥門(mén)在彈簧的作用下再次下降。由于彈簧的作用，柱塞套中柱上柱塞的空間被重新填充，為下一次工作周期提供動(dòng)力。

　　由柱塞和柱塞套的相合具體位置取決，使用旋轉(zhuǎn)柱塞，能夠確保對(duì)供油泵供油的掌控。在調(diào)整齒桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，齒圈與油量掌控套筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，如果杜塞向右轉(zhuǎn)動(dòng)，供油就會(huì)增加，反過(guò)來(lái)就供油減少。當(dāng)柱塞直槽與柱塞套油孔相通后，立即停止供給。如需了解更多相關(guān)詳情歡迎關(guān)注星光微信二維碼：

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柴油發(fā)電機(jī)的供油系統(tǒng)是由什么因素構(gòu)成的？噴油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？

柴油發(fā)電機(jī)的供油系統(tǒng)是由什么因素構(gòu)成的？噴油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？