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柴油發(fā)電機配氣機構(gòu)異響故障有閥門異響、氣門挺桿異響、同步齒輪的異常噪音、氣門與活塞碰撞等等，其診斷與處理方法如下：

　　(1)閥門異響。

　　1.閥門間隙調(diào)整過大；2.閥門間隙調(diào)整螺栓松動；3.閥門間隙的搖臂磨損成凹槽；4.推桿彎曲；5.挺柱和凸輪磨損。

　　故障診斷：柴油發(fā)動機在怠速狀態(tài)下，可以在閥室聽到咔嗒咔嗒的異常聲音，但不隨柴油發(fā)動機溫度的變化，單缸斷火時的異常聲音也不變化，可以診斷為閥異常聲音。

　　問題處理：拆下閥室蓋，檢查閥門間隙。如果閥門間隙太大，說明閥門間隙太大?？纯礄z查情況。

　　(2)氣門挺桿異響。

　　故障原因：凸輪表面磨損。當(dāng)外緣正確時，可以保證升降過程及其運動規(guī)律。當(dāng)凸輪表面磨損時，閥桿與凸輪接觸的連續(xù)性被破壞，閥門落座時，閥桿與凸輪碰撞時發(fā)出聲音。柴油機配氣機構(gòu)為盤形凸輪機構(gòu)。在凸輪軸轉(zhuǎn)動時，凸輪不僅驅(qū)動挺桿上升，也帶動氣門挺桿橫向擺動。當(dāng)氣門挺桿與套管徑向磨損，配合間隙增大時，氣門挺桿在側(cè)擺時與套管發(fā)出碰撞聲。另外，氣門搖臂調(diào)整螺釘和推桿上端之間的油液，沖擊很難減輕，所以會產(chǎn)生噪音。彈簧斷裂也容易產(chǎn)生噪音。

　　診斷過程：若氣門間隙符合要求，則氣門機構(gòu)產(chǎn)生噪聲的主要原因是凸輪外形磨損不符合要求，氣門挺桿與導(dǎo)管配合間隙過大，氣門搖臂調(diào)整螺釘處無油或氣門彈簧斷裂等，應(yīng)排除。

　　(3)同步齒輪的異常噪音。

　　1.發(fā)動機正時齒輪大部分受到不穩(wěn)定的傳動負(fù)荷，形成傳動中的沖擊，或者傳動齒輪在傳動中外形磨損，破壞齒輪的正確嚙合，改變齒面接觸部分的相對運動形式，即滑動摩擦增加，滾動摩擦減少。通過這種方式，齒面磨損加速，產(chǎn)生滑磨和沖擊，產(chǎn)生噪音。2.未進行成對更換傳動齒輪，不僅加速了齒輪磨損，還會引起不正常的咬合。齒輪正時質(zhì)量差，咬合不正確，會產(chǎn)生噪音。

　　失效診斷：怠速時，有輕微的嘎啦聲，無節(jié)奏，中速明顯；高速時聲音雜亂，井有破碎聲。

　　齒間咬合間隙過緊時，會發(fā)出咔嚓聲，柴油機轉(zhuǎn)速越高，噪音越大。

　　齒輪咬合不均勻時，會發(fā)出嘎嘎的節(jié)奏聲，柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速越高，聲音越大。這種聲音來自凸輪軸齒輪的間歇聲，而軸齒輪的間歇聲。

　　齒輪軸在跳動時發(fā)出連續(xù)的嘎嘎聲，伴隨著齒輪室蓋的震動。

　　如果異響與上述現(xiàn)象相似，則基本上可以判斷為同步齒輪異響。

　　問題處理：如果修理過程中沒有成對更換齒輪，即正時齒輪會產(chǎn)生異常噪音，或者正時齒輪質(zhì)量差，導(dǎo)致正時齒輪發(fā)出噪音。前兩種齒輪應(yīng)成對更換，后一種應(yīng)重新選擇質(zhì)量好的齒輪。如果由于使用時間過長，噪音逐漸出現(xiàn)，且由小到大，說明正時齒輪異響是磨損過大造成的，應(yīng)更換。

　　(4)氣門與活塞碰撞。

　　大部分內(nèi)燃機的氣門都是上的。當(dāng)活塞處于上止點時，活塞的頂部與閥門保持一定的距離。如果這個距離消失，活塞的頂部會與閥門相撞并發(fā)出噪音。

　　1.氣門座圈太厚；2.加工氣門座圈底孔時，底面不平整或加工深度不足；3.氣門頭部太厚；4.氣門間隙太??；5.活塞型號不正確；6.正齒輪標(biāo)記不正確。

　　故障診斷:柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，聽到上述聲音，用手指捏住固定閥蓋的螺母，感到震動，初步判斷閥與活塞相撞。

　　故障處理:解體后應(yīng)進一步識別和處理。不要長時間進行故障重現(xiàn)試驗，以免損壞機器或造成柴油機更大的故障。

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柴油發(fā)電機配氣機構(gòu)異響故障如何診斷與處理？

柴油發(fā)電機配氣機構(gòu)異響故障如何診斷與處理？